从滴滴慢的宣告拆分的那一刻，环绕这一拆分的批评就没暂停过。一方面，拆分性刺激了市场上的颇受欢迎竞争对手，专车、拼车、代驾等新的业务向服务两翼发展，滴滴慢的更加无力像出租车市场一样去掌控；另一方面，拆分后的业务融合、的组织架构调整都不存在诸多难题，尤其是被寄予厚望的专车业务，在拆分后的融合中遇上大量司机的杯葛，如果再行再加传闻中的部分投资人的买入解散意图渐渐显露出，滴滴快的的这段姻缘很难获得众人的祝福。仅有职能部门融合，业务融合不知头绪4月27日上午，滴滴慢的总裁柳青与滴滴慢的出租车事业部总经理、战略部负责人Stephen与媒体举办了一场小规模的见面会，他们就滴滴慢的拆分进程、业务统合情况以及新的公司上市融资计划做到了问。柳青在问如何处置重合部门的调整时回应，“我们的PR部门是几乎拆分在一起的，HR部门，就是职能部门基本上几乎统合的，几乎的融合在一起的。

”但业界关心的业务层面如何融合，柳青并没问。实质上，这也是滴滴慢的遇上的仅次于障碍。1号专车司机大罢工从目前看，滴滴慢的只不过并没几乎辨别好的组织架构，业务层面的融合也意味着逗留在口头上，没实质的进展。

由于不牵涉到明确的业务，因此职能部门是最差融合的，这也就沦为滴滴慢的目前能拿得出结论说道的融合成果。“这个行业本身的发展还要经历千山万水，我们今天转入了移动上下班的领域，出租车、专车、拼车只不过几乎统合在了一个大平台上。”柳青为大家刻画了滴滴慢的平台型公司的梦想，但现实是出租车、代驾、专车、拼车都在有所不同的子平台上跑完，确实统合在一个平台上难度很大。

专车司机被踢皮球，投诉无门不能大罢工柳青回应，滴滴、慢的和一号专车品牌保有，各自回头的挺好。但实际情况果真如此吗？某一号专车司机A就在微信爆料称之为，由于滴滴和慢的拆分，造成业务无法光滑过度，专车司机利益很大损毁。一号专车是慢的2014年7月发售的定坐落于中高端用户的新业务品牌。专车司机A回应，之前其和一号专车构成了事实上的劳务派出关系，和劳务公司签订了两年的劳务合约，但滴滴慢的拆分后，滴滴要擅自整编他们。

但作法却十分蛮横：班车了难以完成的指标，缴纳高额的份子钱，不给奖金，且如果不和滴滴签订所谓的合约，就重开专车司机的系统。而之前，慢的不仅获取基本工资，而且有奖金，还收份子钱，指标也较为长时间可拒绝接受。1号专车司机朋友圈爆料“我想问，我们现在的情况是和劳务公司讨说法，还是和慢的公司讨说法。当时我们去慢的公司试镜合格，然后慢的指派劳务公司老大我们签合同的，现在两年的合约刚过了半年，昨天通报我们去滴滴公司，然后他们公司过于不讲道理了……”不得已之下，专车司机不得已以大罢工展开对付。

据报，早已上百名专车司机参予了此次大罢工事件。专车司机A的遭遇，只是滴滴慢的拆分后诸多问题的一个。

坚信如此大体量的两大公司拆分，其在业务融合上产生的问题，将不会有更加多。而如果无法较慢有效地解决问题，拆分后的服务质量、用户口碑都有可能不升反降。投资人买入压力持续减少，发展前景仍不明朗在滴滴慢的拆分之前，就曾有传言，双方公司拆分后，投资方或不会买入解散。

之前也曾有媒体报道，新的公司管理层将以滴滴微信团队居多，程维兼任新的公司CEO，慢的高管团队大部分将买入离场。1号专车司机大罢工虽然后来实施了双CEO制度，但很多人还是指出这只是权宜之计。却是，双CEO制度目前都没顺利的案例。

虽然柳青回应，目前滴滴慢的没IPO的计划，但她也回应，双方的管理层只不过在拆分中都各自做到了妥协。既然是妥协，认同就有妥协的理由，而资本买入没理由不出妥协的理由之中。

此外，由于前期补贴运营资金过大，以及如期没很好的盈利所求，可想而知一些早期投资人也是渴求公司尽早盈利买入的，IPO是他们买入离场的最差途径。坚信随着滴滴慢的运营开支的减少和融资的消耗，IPO不会不以个别人意志为移往而来临。据公开发表消息，滴滴慢的近期一轮融资总金额为15亿美金。

业界分析称之为，以他们的烧钱速度，再行想要通过融资扩展早已十分艰难，高估值本身就是一把双刃剑，特别是在是不存在强劲竞品、政策未明的情况下，滴滴慢的不致尽早已完成IPO，否则既不合乎投资人的利益，也不会使融资风险大幅提高。但一旦IPO，在规模盈利能力仍未构成，而投资人又大量买入，滴滴慢的还能回头多近？版权文章，予以许可禁令刊登。下文闻刊登须知。

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